Hyundai fournit un gerbeur de 16 tonnes à LWS, « le Roi des tourets de câbles » (Hanovre)

Gerbeur hyundai 160f-9l, 16 tonnes, chez LWS, « le Roi des tourets de câbles » (Hanovre)
Depuis 2005, LWS Logistics Warehousing Systems GmbH, une entreprise de 60 employés basée à Hanovre, est responsable de la logistique d'expédition des tambours à câbles pesant jusqu'à 50 tonnes dans les locaux de deux fabricants de câbles. LWS est né de la logistique industrielle des deux fabricants de câbles Nexans et RFS, qui détiennent encore aujourd'hui des participations. Le directeur général York Pokornowski dirige l'entreprise de logistique, qui exploite actuellement une flotte d'une quinzaine d'empileurs frontaux Hyundai d'une charge utile allant de 1,3 à 16 tonnes.
 

« Nous sommes responsables de l'expédition et du chargement à partir de la fin de la production », explique M. Pokornowski. En outre, il existe des commandes spéciales telles que la fabrication montage de longueurs à façon, proposées pour des tambours jusqu'à 15 t et des diamètres jusqu'à 4,5 m. Les empileurs sont confiés à l'importateur de manutention de matériaux Hyundai Nikolic de Garbsen depuis 17 ans. Nikolic Gabelstaplerservice GmbH exploite à cet effet un atelier sur le site de LWS.

Les tourets de câbles sont de plus en plus gros et lourds. M. Pokornowski, directeur, a donc décidé de l'acquisition qu'un grand gerbeur Hyundai. « Le fait que Hyundai dispose aujourd'hui un 16 T avec un centre de gravité de la charge de 1200 mm, est une aubaine pour nous. Équipée de fourches Vetter de 3500 mm de long, cette machine sert à transporter les gros tourets. » Grâce à son moteur Stage IV, le gerbeur peut fonctionner à l'intérieur des bâtiments sans dépasser les limites.

La logistique des câbles est une activité spécialisée, car les câbles de télécommunication et de courant fort extrêmement coûteux doivent être manipulés avec précaution, les tambours vides doivent être stockés et les camions doivent être chargés avec la plus grande précision. Les plus grands tambours de câbles mesurent actuellement 5000 mm de diamètre et mesurent jusqu'à 3000 mm de long. Des tambours de câbles nettement plus grands avec des longueurs allant jusqu'à 6000 m, qui ne peuvent être manipulés que par une grue, se profilent déjà. 

 

Leasing Full Service

Pendant 60 mois, le nouveau empileur haute capacité est d'abord loué en Full Service. Hyundai a même permis de peindre le nouveau vaisseau amiral en RAL 5015. Les nombreux équipements spéciaux du gerbeur  sud-coréen comprennent par exemple des pneus pleins en caoutchouc 12.00-20. « Ces pneus, plutôt inhabituels dans cette catégorie », dit M. Pokorowski, « sont nécessaires car, par le passé, la durée de vie des pneumatiques a été sérieusement réduite par des objets aux arêtes vives, des bordures de trottoir, des rampes et des coins. C'est pourquoi nous n'utilisons que des pneus pleins en caoutchouc d'un fabricant allemand pour tous nos engins. » Pascal Völkening est Customer Service Manager chez Nikolic et s'occupe, avec son équipe, de la grande flotte d'empileurs chez LWS ainsi que de deux flottes multimarques des fabricants de câbles situés dans l'usine.

 

La technique de l'empileur en détail

Le 160D-9L peut charger 16 T avec un point CdG de 1200 mm. La machine est équipée d'un moteur Cummins QSB6.7 de 122 kW doté d'une fonction d'optimisation de la consommation de carburant. Les valeurs limites de polluants de la norme d'émission de gaz d'échappement Stage IV sont respectées grâce à un catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et une réduction catalytique sélective (SCR) par addition d'AdBlue. La combinaison du DOC et du SCR réduit les temps d'arrêt liés à la maintenance et n'exige presque aucun entretien de routine.

Systèmes de pointe

Combinée à un pont avant Kessler, la transmission ZF entièrement automatique garantit au 160D-9L une aptitude à la manœuvre et un changement de rapport idéaux. La machine comprend également un système d'hydraulique entièrement proportionnelle à détection de charge. Les pompes à débit variable Bosch Rexroth commandent l'hydraulique de travail (relevage/abaissement, inclinaison du mât et fonctions supplémentaires) et contribuent à réduire la consommation de carburant. Le ventilateur de radiateur hydraulique standard (réversible), à commande asservie à la température, permet également d'économiser du carburant. Selon l'application, cela correspond à une économie d'énergie de 5 % à 10 %. Les intervalles de commutation de la fonction d'inversion du ventilateur sont programmable à partir de l'écran central.

La nouvelle cabine en caoutchouc offre au conducteur un poste de travail confortable grâce à une excellente visibilité périphérique, beaucoup d'espace et la climatisation entièrement automatique de série. Les pédales bien positionnées sont faciles d'accès. Une colonne de direction réglable et un siège ergonomique amorti avec réglage manuel du poids permettent au conducteur de travailler sans fatigue. Un limiteur de vitesse est de série sur ces machines et peut être facilement programmé via l'écran central dans le champ de vision du chauffeur. Il favorise le bon fonctionnement et la sécurité du véhicule. 

Le chauffeur peut choisir entre différents modes de travail : en mode STD, la consommation de carburant est plus faible lorsque la machine effectue des travaux plus légers, tandis que le mode POWER est disponible pour les charges lourdes et les travaux en pente. Un indicateur de charge surveille la pression dans le vérin de levage pour calculer le poids sur les fourches. La charge s'affiche sur l'écran central et en cas de surcharge, le chauffeur entend une tonalité d'avertissement et le poids de la charge clignote en rouge à l'écran. 

Les mâts triplex disponibles (jusqu'à une hauteur de levage de 7034 mm) offrent au chauffeur une vue dégagée grâce à la disposition optimisée des vérins de levage et à l'amortissement standard du mât. Le rétroviseur panoramique et la caméra de recul standard, dont l'image s'affiche sur l'écran central, étendent également la vue vers l'arrière. Un moniteur séparé auquel quatre caméras peuvent être connectées est disponible en option. L'installation de cette option remplace la caméra de recul standard. Le grand écran central (écran couleur LCD 4,3") permet au conducteur d'être bien informé et fournit des données générales de fonctionnement, mais aussi des avertissements de sécurité. Pour éviter que la machine ne soit utilisée par des personnes non autorisées et pour protéger l'empileur contre le vol, il existe un verrou de démarrage du moteur standard qui ne peut être déverrouillé qu'au moyen d'un code d'accès. D'autres mesures antivol comprennent un bouchon de réservoir verrouillable.

Le frein à main électrique du 160D-9L est relié au système de détection de présence du chauffeur (OPSS). Lorsque le chauffeur quitte son siège à l'arrêt, le frein à main est serré automatiquement et empêche la machine de reculer.

 

Entretien facile et rapide

Le 160D-9L bénéficie d'une cabine basculante électro-hydraulique de série qui assure un accès idéal à tous les composants principaux et un entretien facile et rapide (intervalle de maintenance de 500 heures) de tous les composants de la chaîne cinématique. Les grands capots moteur rendent le compartiment moteur très facilement accessible, ce qui permet d'effectuer rapidement et efficacement l'entretien quotidien de routine.

 

L'écran couleur LCD numérique du 160D-9L fournit également des informations sur les alarmes de sécurité, les messages d'erreur (moteur, transmission et climatisation) et les travaux d'entretien en cours. L'écran peut être affiché en 13 langues différentes. Tous les réglages de la machine peuvent être gérés via l'écran LCD. Il fournit également des outils de dépannage, réduisant les temps d'arrêt et éliminant le besoin d'un ordinateur portable pour le diagnostic et la réparation. Le tableau de bord, avec toutes ses fonctions dans un endroit central, est clairement agencé et facile à utiliser.